Но если хорошо покопаться в истории, то идея свехкомпактного SUV принадлежит далеко не Карлосу Гону. Такие машины уже много лет выпускает Suzuki и Daihatsu, выпускали их в Корее и Индии, да и ВАЗовская «Нива» с похожими габаритами была создана в 70-е годы. Отличились и украинские конструкторы, ведь именно у нас когда-то выпускали сверхкомпактный Луаз-1302 и готовились делать Луаз-1301. В свое время AUTO-Consulting даже удалось прокатиться на опытном образце. Но все эти примеры относятся, именно, к полноприводным авто, которые по идеологии были ближе к утилитарным внедорожникам, чем к городским авто. А Карлос Гон настоял, чтобы кроссовер создавали, в первую очередь, под городские условия.
Справедливости ради заметим, что и сейчас на рынке представлены идеологические «близнецы» Nissan Juke - Suzuki SX4 и Mini Countryman, где использовали тот же принцип. Были попытки обойтись и простым «микстом» (VW CrossPolo, Hyundai CrossGetz, Skoda Fabia Scout), но именно Nissan, и именно в модели Juke не только воплотил идею сверхкомпактного городского кроссовера, а первым сделал на нее большую ставку. А чтобы кроссовер не затерялся в многообразии моделей на рынке, Juke получил очень яркий и неординарный дизайн. И этот ход сработал.
Дизайн
Технически, Nissan Juke построен на платформе альянса Renault-Nissan для автомобилей В-класса (Clio, Micra и Note). Колесная база – 2530 мм. Длина Juke – 4135 мм, ширина – 1765 мм, высота – 1570 мм. Колесная колея увеличена до 1525 мм. Конструкция подвески в основном совпадает с теми, которые используются на других автомобилях класса В (передняя подвеска – со стойками МакФерсон, задняя – с торсионной балкой Н-типа и рычагами). Однако новый передний подрамник увеличивает жесткость конструкции при боковых нагрузках.
Но уникальность Nissan Juke в том, что он изначально создавался именно под целевого потребителя, а не просто адаптировался из автомобиля В-класса. В последние годы компания Nissan использует проверенный метод: очерчивает целевую группу, из которой выбирает одного человека, и создает новый автомобиль конкретно под него, учитывая все его пожелания. Этот среднестатистический представитель целевой аудитории позволяет дизайнерам и инженерам взглянуть на потребности аудитории не «замыленным» взглядом и привносит свежие идеи, которые выстрелят на 100%.
В случае с Juke, такой человек также был. Это 30-летний холостой англичанин по имени Уильям. Он ездит на Renault Clio, носит Hugo Boss, любит всякие модные гаджеты, недавно купил себе iPhone и любит путешествовать по выходным. Он любит оригинальность и выбирает все исключительно по своему собственному вкусу. В результате появился своего рода слоган: «Врожденная оригинальность». Именно оригинальность и стала главной «фишкой» Nissan Juke.
В первую очередь в глаза бросается яркий внешний вид, который и «продает» автомобиль на рынке. Nissan создал уникальный дизайну, в котором сочетаются и элементы спортивного автомобиля, и купе, и внедорожника. А с первого взгляда определить где именно находятся передние фары просто невозможно. Сверху на капоте расположены удлиненные «габариты» с интегрированными указателями поворота , а вот «раллийные» «кругляши» под решеткой радиатора — это и есть передние фары. Но под ними еще один ряд фар, на сей раз уже противотуманных. На этом оригинальность не заканчивается, и Juke щеголяет тремя большими воздухозаборными отверстиями.
Сзади в Nissan Juke поражает L-образными фонарями в стиле купе 350Z, но а в профиль он вообще атлет, с мощными крыльями и приливами над арками колес. Образ удачно дополняют вставки из черного пластика, которые подчеркивают принадлежность к касте кроссоверов. С первого взгляда никогда и не догадаешься, что в основе Juke лежит платформа от «крошки» Nissan Micra – у них нет ни одной общей черты.
Внутри
В интерьере дизайнеры также поигрались. Сразу поражает обилие форм и фактур, а нестандартные идеи в виде центральной консоли а-ля топливный бак мотоцикла, навернака, придется по вкусу поклонникам экстрима. Окраска поверхностей внутри салона может быть или красного или темно-серого цвета. Особые акценты привносит обивка сидений, подлокотники в виде ласт и внутренние ручки-кольца, как у Mini.
Особо отметим дизайнерскую находку - Nissan Dynamic Control System. При переключениях между режимами климат-контроля и параметрами вождения меняется цветовое оформление небольшого ЖК-дисплея внизу на центральной консоли. В режиме D-Mode можно менять стиль езды «Sport», «Normal» и «Eco», и наблюдать на графике, как растет мощность, либо поиграться в увлекательную забаву в присвоение «звезд» за экономичную езду. При этом, на экранчике меняются цвета, настраивая водителя на свой лад. Отрадно, что система русифицирована и бродить по меню очень удобно, меняя настройки работы корректора фар или режимы блокировки замков дверей.
Нажатием клавиши Climate, полностью меняет функционал клавиш и теперь ими можно регулировать направление обдува, скорость вентилятора и т.п. По началу, такой алгоритм несколько настораживает, но на практике, к нему быстро привыкаешь. Вот только дисплей Dynamic Control System расположен слишком низко и на ходу следить за инфографикой не всегда удобно. Не совсем понятно и расположение клавиш включения подогрева передних сидений - ими почему-то удобно управлять задним пассажирам.
Внутри Juke оказался довольно просторным, по крайней мере, спереди сидеть не тесно. Сзади двое пассажиров также разместятся, при этом места для ног у них достаточно, но вот потолок все же низковат – это плата за «купешный» профиль Juke. Багажник Nissan Juke объемом 251 л легко увеличить, сложив спинки задних сидений в пропорции 60:40, но для обычного объема покупок из супермаркета его достаточно. Отметим, что под полом багажника притаилась еще и «докатка».
На ходу
В Украине доступны Nissan Juke с двумя бензиновыми двигателями, оба объемом 1,6 л, но атмосферный имеет мощность 117 л.с., а турбоверсия – 190 л.с. Первый доступен с 5-ступенчатой «механикой» или с вариатором CVT. Второй может агрегатироваться уже с 6-ступенчатой КПП, либо с тем же вариатором.
Полный привод с ситемой All-Mode 4x4-I довольно продвинутый и может перебрасывать крутящий момент как между осями, так и между колесами, но, к сожалению, он доступен лишь в конфигурации вариатор X-Tronic CVT и мотор 190 л.с. минимум за $29100.
Цены на переднеприводный Nissan Juke с атмосферным двигателем стартуют от $19200, при этом клиренс в такой версии также будет 185 мм, а внешне ее не отличить от исполнения 4x4.
На тест мы решили взять моноприводную версию с 117-сильным мотором и на «механике». С первых метров Juke будто ломает стереотипы. От него ожидаешь чего-то необычного, под стать внешнему облику, какой-то «изюминки» в драйве. Но ничего такого нет. Напротив, едет Nissan Juke как обычный городской автомобиль, сколько его не «пришпоривай». Большие 17-дюймовые колеса и энергоемкая подвеска отлично справляются с мелкими неровностями, неплохо отрабатывает Juke и «полицейских». Он довольно мягко взбирается на бровки и спрыгивает с них, но сдается на ходе отбоя.
Регулировка режимов Nissan Dynamic Control System оказалась не просто «игрушкой». В режиме Sport автомобиль буквально оживает и получает дополнительную динамику, а положение ECO заметно «тушит» мотор. Особенно это заметно при разгоне в режиме «газ в пол». Если в этот момент перейти из Sport в ECO, то ощущение будто забивается какой-то фильтр. Для тех, кто не привык к крайностям, существует режим Normal, где настройки усреднены.
Nissan Juke послушно следует за рулем, неплохо держит дорогу на высоких скоростях, но гонки на трассе – не его удел, особенно с атмосферным двигателем. Достичь «сотни» наш Juke смог за 11 секунд. Тем, кому такой динамики маловато, следует обратить внимание на 190-сильную версию, где разгон до 100 км\ч займет 8 с, а «максималка» - 215 км\ч. На наш взгляд, именно турбоверсия, больше соответствует ожиданиям от облика Juke, а разница в $2800 между аналогичными комплектациями, окупится с лихвой теми эмоциями, которые ежедневно будет дарить Juke при старте с места. В поворотах Juke демонстрирует неплохую цепкость, но крены чуть больше, чем у легковушки.
Прав был Карлос Гон, Nissan Juke - это новый ответ на запрос об идеальном городском автомобиле. Высокий клиренс и большие колеса наделили Juke еще одной степенью свободы в городе (парковка, штурм сугробов), не спасует он и на первом легком бездорожье за городом. Nissan Juke наверняка заметят в молодежной аудитории и не разочаруются, ни при ежедневных вояжах на работу, ни на пикнике, ни во время путешевствий. Любителей спокойной езды атмосферный Juke 1,6 (117 л.с.) порадует умеренным расходом топлива (6,3 л\100 км) и стартовой ценой от $19200.
За эти деньги в Juke уже будут: кондиционер, подушки безопасности спереди и сбоку, 2-диновая аудиосистема с Bluetooth, ABS, EBD, электростеклоподъемники, подогрев сидений, омыватель фар. Версия с вариатором стартует с $22800. За эти деньги доступны уже хорошо укомплектованные версии и на «механике».
Nissan Juke с 190-сильным турбодвигатлем и 6-ступенчатой «механикой» стартует с $24600, где уже будет отделка сидений замшей, хромнакладки в салоне, климат-контроль, круиз-контроль, «продвинутая» аудиосистема, Nissan Dynamic Control System и т.п. За версию с вариатором придется отдать $29100. Топ-исполнения Nissan Juke уже вплотную подобрались к ценам на среднеразмерные кроссоверы - $26000 за версию с «автоматом» и атмосферным мотором 1,6 (117 л.с.) и $31800 за турбо-Juke.
Инф. и фото AUTO-Consulting
Подробную информацию о Nissan Juke см. на www.nissan.ua
|
Каким должен быть идеальный городской автомобиль? Маленьким, экономичным и удобным, например, как VW Polo или Nissan Micra. Именно такой ответ преобладал последние 20 лет практически на всех рынках мира. Но после оглушительного успеха кроссовера Nissan Qashqai, в альянсе Renault-Nissan придумали новый ответ: Это свехкомпактный кроссовер с ярким дизайном. Такой, как Nissan Juke. А ведь, действительно, как же раньше никто не додумался, что кроссовер не обязательно должен быть большим. В этом и заключается гений маркетинга Главы альянса Карлоса Гона, который сумел разглядеть очевидное в само собой разумеющемся.
