Удачные примеры скрещиваний продемонстрировали нам дедушка Мичурин и наш земляк Симиренко. Их яблоки, груши, сливы, вишни и абрикосы сегодня с удовольствием за обе щеки уминают, как минимум по всей Евразии.
Но известны и другие результаты создания новых видов. В технике попытки сделать универсальный агрегат, нередко оканчивалась появлением бесполезного приспособления, не умеющего ничего.
Honda «по заявкам трудящихся» рискнула скрестить кроссовер и купе. Ведь многих мечтающих об изящном купе Accord, на самом интересном месте мечтаний, помимо цены отрезвляли его небольшой дорожный просвет и три двери.
Предмет мечтаний
Crosstour – это именно то, о чем мечтали: красивая 5-дверная купешка с практичным дорожным просветом и мощным мотором. Клиренс – 200 мм, двигатель – бензиновый V6 мощностью 275 лошадок. На таком аппарате можно и на шоссе полихачить, и по пригородному бездорожью прокатиться. Причем, - красиво, словно в вечернем костюме. А если движущийся по полю элегантный силуэт Crosstour будет полускрыт высокой травой, могут удивленно подумать, что это плывет настоящее купе. Или парит ковер-самолет.
По поводу ковра лучше всего спросить пассажиров заднего ряда. Езда для них – действительно напоминает планирование на воздушных потоках. Мягко, комфортно, тихо и свежо. Для сидящих сзади в Crosstour есть собственный обдув, который можно индивидуально отрегулировать.
Места для коленей и головы – очень много, если вы не выше 2 метров. Если выше - тогда его просто много.
Три в одном
Honda преподносит Crosstour, как уникальный полноприводный автомобиль с характеристиками кроссовера, легкой управляемостью седана, динамикой спортивного автомобиля и стильным дизайном, который не оставляет равнодушным.
По поводу дизайна можно согласиться сразу. Хорош и способен влюбить в себя с первого взгляда. А когда садишься за руль, симпатия к Crosstour усиливается.
Комплектация, которая предлагается в Украине, - только одна. И это - полный фарш. С кожей, 5-ступенчатой АКПП с режимом ручного переключения и камерой заднего вида. А вот парктроника - нет. Поэтому, парковаться в городе на Crosstour сложновато. Втискиваться между машинами приходится, ориентируясь на картинку камеры заднего вида, которая проецируется на салонное зеркало.
Всем известно, какой задний обзор в купе. И у Crosstour, с его формой кузова, обзор, естественно, купешный. Оригинальное окно задней двери разделено на две части, каждая из которых открывает строго дозированную по высоте полоску вида назад. «Пейзаж», открывающийся сквозь эти горизонтальные бойницы, говорит о том, что заднее окно - элемент скорее декоративный, чем функциональный. Ситуацию с обзором дороги спасают отличные наружные зеркала. А для помощи в парковке над задним номерным знаком установлена камера. Она дает яркую картинку с корректной разметкой. Да и боковые зеркала наклоняются при движении задним ходом. Поэтому, вероятность «легкомысленного поцелуя» кормой практически исключена. Когда по версии камеры уже должен произойти контакт, до препятствия остается запас примерно в 40 см. Но парковочные датчики со звуковым сигналом все равно не были бы лишними. Особенно, на переднем бампере.
По ощущениям водителя, езда на Crosstour – это комфортное движение на большом диване. Причем, диване – американском. Именно так ездят и управляются многие американские автомобили.
Скакать из ряда в ряд, как на малолитражке, Crosstour не к лицу. Он по-американски мягко и вальяжно едет, покачиваясь будто корабль. Оборотов руля от упора до упора – 2 ½ , но «шевелиться» Crosstour заставляет только активная рулежка. При этом, все равно не пропадает ощущение, что управляешь то ли лодкой, то ли катером. Особенно на парковке. Все-таки почти 5-метровые габариты…
275-сильный мотор и высокая посадка водителя дарят ощущение превосходства. Надавил на педаль газа и с визгом шин рванул вперед. Большой Crosstour неожиданно резво разгоняется до сотни – всего 9 секунд. А подключаемый полный привод дает возможность без опаски ехать с заявленной производителем максимальной скоростью 190 км/ч.
В обычном режиме езды передачи переключаются на 3500-4000 оборотов мотора. В спортрежиме движок может раскручиваться и до 5, и до 6 тысяч, прежде, чем произойдет переключение. В режиме «ручки», когда передачи переключаются подрулевыми лепестками, стрелка тахометра доходит до красной зоны и приятного звука.
В режиме спорт, педаль газа еще вполне «живая» даже на 130 км/ч. Crosstour и на такой скорости, может продемонстрировать ускорение. В Crosstour один из тех моторов, за которые так любят Honda. В нем будто упрятано два силовых агрегата. Первый отлично тянет до 5 тысяч оборотов, второй – после пяти будто только просыпается. И дарит новый энергичный подхват. Чем не спортивное купе?
Что до внедорожных достоинств, клиренс в 200 мм, позволяет без проблем штурмовать бордюры и передвигаться по плохим дорогам. Но в дуэте с мягкой «американской» подвеской, такой дорожный просвет придает некоторые особенности управляемости.
При входе в крутой поворот или объезде небольшой клумбы, визг шин появляется уже на скорости 40 километров в час. Для сравнения – у Citroen Aircross, о котором AUTO-Consulting недавно писал, резина завизжала на 55 км/ч.
Резюме
Как минимум две, из обещанных производителем составляющих, в Crosstour есть - кроссовер и купе. Правда, и бензина он ест за двоих. А что вы хотели от мотора объемом три с половиной литра и мощностью 275 лошадей? За время теста среднее потребление топлива получилось 15 л/100 км. При этом, в Crosstour, когда убираешь ногу с педали газа, и автомобиль идет накатом, как насмешка загорается надпись ECO.
Но главного Honda добилась: несмотря на все родовые особенности Crosstour и его немаленькую цену (407 000 грн), этот автомобиль хочется иметь. Он хорош.
Но у Honda Crosstour есть еще скрытые резервы для покорения украинских потребителей. Во-первых, вполне можно предложить рынку и не такую навороченную комплектацию. Во-вторых, можно отказаться от кожанного салона - у Honda очень приличные материалы сидений в начальных версиях на том же Accord. В-третьих, версия с двигателем 2,4 л могла бы стать просто хитом продаж. В-четвертых, если совместить все три пункта, то Honda Crosstour может даже побороться за лавры самых популярных кроссоверов.
Техника
Crosstour оснащен 3,5 л двигателем V6, мощностью 275 л.с. с крутящим моментом 339 Нм. Фирменная система управления цилиндрами VCM (Variable Cylinder Management) позволяет варьировать количество используемых цилиндров от 3 до 6 в зависимости от скорости движения. Такую систему давно используют на Honda Pilot и там она уже продемонстрировала свою эффективность. Производитель обещает, что потребление Crosstour бензина в смешанном цикле будет всего 11,2 л /км. У нас получилось – около 15 литров, но мы зажигали. При спокойном режиме езды уложиться в паспортные показатели скорее всего удастся.
Связь между педалью акселератора и дроссельной заслонкой в Crosstour опосредована технологией Drive-by-Wire™. Система использует датчики педали газа и посылает электронные сигналы контрольному модулю трансмиссии. Модуль, анализируя параметры датчиков, дроссельной заслонки, учитывая скорость автомобиля и обороты двигателя, оптимизирует отклик силового агрегата на нажатие педали газа.
В Crosstour - 5-ступенчатая АКПП с системой Grade Logic (GL). Производитель декларирует, что она распознает различные стили вождения и дорожные условия, выбирая оптимальную передачу для повышения плавности движения. Например, с ее помощью в повороте держится выбранная передача (или та, на которой машина вошла в поворот): система Grade Logic не позволит коробке переключиться выше. Этот же принцип работает и при спуске по склону – она не дает автомобилю разогнаться, удерживая выбранную передачу.
В реальной жизни всех этих взаимосвязей водитель не ощущает. И, в принципе, вполне может о них и не знать. Но он, естественно, обращает внимание, на то, насколько бодрая или сонная АКПП. В Crosstour она однозначно не сонная. Но, в спортивном режиме ездить приятнее. Ведь ключевое словосочетание в описании АКПП – «плавность движения».
Crosstour оснащен системой полного привода Real Time 4WD. В обычных условиях она передает энергию двигателя на передние колеса, а при потере сцепления с дорогой, автоматически подключает заднюю ось. Этого подключения водитель может и не заметить. Система работает очень корректно. Но такая страховка наверняка не будет лишней на льду, песке или в грязи.
Crosstour имеет полный набор средств активной и пассивной безопасности, который включает систему динамической стабилизации (VSA), антиблокировочную систему тормозов, систему электронного распределения тормозного усилия (EBD) и 6 подушек безопасности.
Передовая система совместимости элементов конструкции кузова (ACE) повышает безопасность при фронтальных столкновениях с автомобилями, бамперы которых находятся на разных уровнях.
Интегрированные в каркас Crosstour зоны деформации поглощают энергию удара, а салон с силовыми элементами из высокопрочной стали (HSS) предохраняет водителя и пассажиров от травм.
Система мониторинга состояния шин TPMS (Tyre Pressure Monitoring System) отслеживает давление во всех четырех шинах и сообщает водителю о необходимости подкачать колесо.
Объемы
В отличие от большинства купе, емкость багажного отсека Crosstour - 457 литров. Складываемые (60:40) задние сиденья позволяют увеличить емкость до 757 литров всего одним движением руки. Для этого в багажном отделении есть специальные рукоятки.
Комфорт
8 электро регулировок сиденья водителя позволяют выбрать оптимальное положение. Действительно удобно. А память настроек дает возможность это индивидуально настроенное удобство сохранить. Можете даже не сомневаться: желающих поездить за рулем Crosstour – больше, чем вы предполагаете. Не смотря на то, что на пассажирских сиденьях – тоже удобно. Они имеют 4 электро регулировки.
Хотя в 35-градусную жару (когда мы тестировали Crosstour), о зиме даже не думаешь, инженеры Honda предусмотрели раздельный двухступенчатый обогрев всех сидений.
Автомобиль предоставлен на тест компанией «Хонда Украина»
Подробнее о Honda Crosstour
|
Очередная попытка Honda, объединить в одном автомобиле достоинства нескольких классов, вызывает уважение. И с точки зрения воплощения идеи, и по настойчивости в ее реализации. Ведь чаще всего, чем больше функций поручают одному устройству, тем меньше каждая из них работает. AUTO-Consulting испытал Crosstour по всему заявленному производителем функционалу. 
