Олівер Блуме, голова правління Volkswagen AG:
«Завод у Ганновері уособлює багату традиціями історію та технологічний прогрес: він успішно утвердив себе як центр електромобільності та водночас здатний виробляти транспортні засоби з усіма типами приводів. Заснований у 1956 році, цього року завод випустить свій одинадцятимільйонний автомобіль. А в 2027 році команда в Ганновері розпочне серійне виробництво ID. Buzz AD – першого повністю автономного серійного автомобіля в Європі».
Передсерійне виробництво повністю автономної моделі ID. Buzz вже триває на заводі та знаменує наступний крок на шляху до індустріалізації автономної мобільності в Європі.
Стефан Меха, голова правління Volkswagen Commercial Vehicles:
«Завод у Ганновері є ключовою локацією трансформації. Тут ми виробляємо Multivan як ефективний дизельний та plug-in гібрид поряд із повністю електричними ID. Buzz і ID. Buzz Cargo. Автомобілі з Ганновера завжди задавали стандарти у своєму сегменті й є візитівкою бренду Volkswagen Commercial Vehicles. Сьогодні ми закладаємо фундамент для кліматично дружньої мобільності майбутнього».
Піонер у сфері сталого виробництва:
Volkswagen Commercial Vehicles також активно просуває сталу трансформацію заводу в Ганновері. Компанія рухається в напрямку досягнення вуглецево-нейтрального виробництва до 2040 року.
Передсерійне виробництво повністю автономного ID. Buzz розпочато: підготовка до передсерійного виробництва автономної моделі ID. Buzz в Ганновері переходить у фазу нарощування. Уперше в Європі робошатл із технологією Mobileye буде вироблятися у великому масштабі.
Ці автомобілі є частиною рішення MOIA Turnkey Solution – інтегрованої системи дочірньої компанії Volkswagen Group, що охоплює автомобілі, системи автономного водіння, програмне управління парком та операторські послуги для роботи автономних мобільних сервісів у містах.
Протягом року передсерійне виробництво на заводі зросте до приблизно 500 автомобілів, призначених для різних проєктів у Європі та США.
Volkswagen досяг 2 000 000 продажів електромобілів
Автономні автомобілі проходять ті самі виробничі етапи, що й звичайні моделі ID. Buzz. Додатковий виробничий цикл передбачений для встановлення спеціальних компонентів: комбінованого дахового модуля з камерами, радарами й лідаром, а також високопродуктивного комп’ютера. Завершується він калібруванням сенсорів і пусконалагодженням.
Інтеграція в серійне виробництво, яке розпочнеться у 2027 році, забезпечить можливість масового випуску повністю автономних автомобілів для світового ринку.
Як усе починалося: сім десятиліть тому будівництво заводу Volkswagen у Ганновері стало реакцією на великий успіх моделі T1 – першого Volkswagen Transporter. Спочатку він з 1950 року виготовлявся разом із Beetle у Вольфсбурзі, але попит швидко перевищив виробничі можливості.
У 1955 році Генріх Нордгофф, тодішній генеральний директор Volkswagenwerk AG, вирішив побудувати окремий завод у Ганновері. Це було здійснено з німецькою «економічною диво-швидкістю» лише один рік – і перший T1 зійшов з конвеєра 8 березня 1956 року.
Логістично ідеальне розташування: розташування заводу в Ганновері було вибрано не випадково: лише година їзди до штаб-квартири у Вольфсбурзі, зручний доступ до ключових транспортних маршрутів — магістралей, власної залізниці, а також прямого виходу до каналу Міттельланд, що тоді мав стратегічне значення.
Завдяки такому логістичному розміщенню завод уже 70 років може постачати продукцію на всі можливі ринки Європи та світу.
70 років у Ганновері, сім поколінь VW Bus: історія заводу в Ганновері й досі тісно пов’язана з розвитком моделі VW Bus. Після першого покоління T1 тут також виробляли всі його наступники — від T2 до T6.1.
Сьоме покоління легендарної моделі сьогодні складається з трьох напрямів: ID. Buzz, Multivan і Transporter/Caravelle. Дві з цих моделей – надсучасний повністю електричний ID. Buzz з комерційною версією Buzz Cargo, а також Multivan – виробляються саме в Ганновері.
Їхнє значення зростає. Наприклад, ID. Buzz у 2025 році продемонстрував зростання на 102% порівняно з попереднім роком і став символом повернення VW Bus у Північну Америку – моделі для США та Канади також виробляють у Ганновері.
У межах підготовки до виробництва ID. Buzz, завод за останні роки був трансформований у центр електромобільності, завдяки масштабним інвестиціям та модернізації. Це робить його одним із найсучасніших автозаводів у Європі.
Multivan також показав значне зростання – 31% у 2025 році. На його базі у 2024 році представили нове покоління California. З літа 2026 року виробництво культового кемпера повністю інтегрують до головного заводу в Ганновері.
Протягом понад 75 років VW Bus є символом надійності й універсальності — спочатку у комерційному використанні, а сьогодні також у сімейному житті та кемпінгу. Сьоме покоління вражає й нині: як надійний Transporter, універсальний Multivan, пригодницький California або повністю електричний ID. Buzz.
Будь то мобільна майстерня, службовий автомобіль чи щоденний помічник — транспортні засоби Volkswagen Commercial Vehicles створюють простір для мрій та щоденних потреб і використовуються людьми по всьому світу.
На майданчиках у Ганновері (Німеччина), Познані (Польща) та Вжешні (Польща) понад 21 000 працівників виробляють автомобілі для комерційних і приватних клієнтів. Transporter, Caravelle, Multivan, Caddy, Crafter, California, Amarok та ID. Buzz щодня надихають і тішать своїх користувачів.
З ID. Buzz AD Volkswagen Commercial Vehicles створює перший у Європі повністю автономний серійний автомобіль і відіграє вирішальну роль у формуванні мобільності майбутнього.
Бренд, штаб-квартира якого розташована в Ганновері, формує мобільність сьогоднішнього й завтрашнього дня, відповідаючи вимогам чистої, інтелектуальної та сталої мобільності.
Це і є обіцянка бренду Volkswagen Commercial Vehicles: успіх, свобода, майбутнє.
1956 Оригінальний VW Bus – T1 (1950 – 1967)
1,8 мільйона автомобілів
Будівництво нового заводу Volkswagen розпочалося 1 березня 1955 року. Після лише одного року будівництва, серійне виробництво «двигуна років економічного дива» розпочалося в Ганновер-Штєккені 8 березня 1956 року:
Унікальна історія успіху почалася з T1. Він став символом економічного дива – універсальний фургон для торгівлі, роздрібної торгівлі та перевезення пасажирів. Автомобілі для екстрених служб також пропонувалися з заводу. Автобус VW швидко став лідером ринку у своєму класі та забезпечив платформу для одного з перших кемперів на базі Volkswagen. Його розділене лобове скло сформувало зовнішній вигляд, перш ніж T2 захопив ринок.
1967 Культова класика – T2 (1967 – 1979)
3,9 мільйона автомобілів, з яких 2,2 мільйона в Ганновері
T2 пропонував покращені технології та сучасніший вигляд, не втрачаючи шарму оригіналу. Він став особливо відомим як кемпер Westfalia, який сформував імідж класичної автомобільної подорожі світом.
1974 Автомобіль «Courier» 1974 року – Тип 181 (1974 – 1975)
10 600 автомобілів
Маловідомий факт, що в 1974 та 1975 роках у Ганновері було виготовлено 10 629 автомобілів Тип 181 «Courier». Причиною цього було те, що виробничі потужності у Вольфсбурзі були повністю завантажені моделями Golf та Polo.
1974 «Beetle» 1974 року (вироблявся в Ганновері з 1974 по 1975 рік)
40 000 автомобілів
39 745 автомобілів «Beetle» покинули завод у Ганновері між 1974 та 1975 роками. В результаті, у 1975 році було випущено чотири моделі VW Bus, LT, «Courier» та «Beetle», які навряд чи могли б бути більш різними.
1975 LT, покоління 1 та 2 (1975 – 2003)
800 000 автомобілів
У 1975 році модель LT (вантажний транспортер) розширила модельний ряд комерційних автомобілів. Клієнти, яким потрібен був більший вантажний простір та корисне навантаження понад 1000 кг, могли обрати LT. Перше та друге покоління моделей LT з широким вибором варіантів – від фургона LT великої місткості до моделі LT з подвійною кабіною та плоскою платформою – стали надійними супутниками для торгівлі, бізнесу та кемперів.
1979 Кутова класика – T3 (1979 – 1990)
1,3 мільйона автомобілів
Завдяки своїй кутастій формі та міцній конструкції, T3 був останнім автобусом VW із заднім розташуванням двигуна. Він пропонував значно більше простору; впровадження повного приводу «syncro» (паралельно з T4 до 1992 року) також зробило його першим вибором мандрівників. Усі його варіанти – від Multivan до California – були надзвичайно довговічними.
1990 Технічна трансформація – T4 (1990 – 2003)
2 мільйони автомобілів
T4 зазнав радикальних змін: двигун перемістився спереду. Четверта модельна серія VW Bus була повністю перероблена. Система приводу тепер розташовувалася спереду під капотом, що ще більше покращило керованість та безпеку. Інші важливі нові особливості включали суцільну, рівну підлогу вантажного відділення та дві колісні бази.
2003 Сучасна класика – T5 (2003 – 2015)
2 мільйони автомобілів
Новий дизайн п'ятого покоління зробив VW Bus потужнішим та комфортнішим. Повний привід тепер називався 4MOTION – вперше була використана система Haldex. Він був просторим і, завдяки своїй вдосконаленій рейковій системі, був більш гнучким, ніж будь-який інший VW Bus до цього.
2004 Ікона серед кемперів – California (з 2004 року)
З переходом на власне виробництво California, Volkswagen Commercial Vehicles здійснила давню мрію багатьох любителів кемпінгу. Модель, яка вже існувала як популярний варіант з 1988 року, вперше з 2004 року повністю вироблялася в Ганновері, що зробило її справжньою «мрією кемпінгу з Ганновера».
2012 Преміум-пікап – Amarok (2012 – 2020 у Ганновері)
176 500 автомобілів з Ганновера
З 2012 по 2020 рік Amarok також виготовлявся на головному заводі в Ганновері. З червня 2012 року всі моделі Amarok з подвійною кабіною для Європи та інших ринків вироблялися в Штекені; з 2016 року з'явився наступник, виключно з двигунами V6 TDI, спочатку лише з Ганновера. У 2020 році виробничі площі там знадобилися для запуску ID. Buzz, тоді як виробництво Amarok, яке тривало з 2010 року, було продовжено в Пачеко/Аргентина. Серійне виробництво нового Amarok для Європи, Австралії та Африки розпочалося в Південній Африці наприкінці 2022 року.
Еволюційна модель 2015 року – T6 та T6.1 (2015 – 2024)
1,25 мільйона автомобілів
У 2015 році Volkswagen Commercial Vehicles запустив новий еволюційний етап VW Bus. Спеціальна модель для запуску мала назву: «Покоління Шість». Нові двигуни, ще більш комплексні допоміжні системи та сучасніші інформаційно-розважальні системи характеризували нове покоління. Оновлена версія, T6.1, була представлена у 2019 році.
З 2021 року Успішна модель – Multivan нової ери (у виробництві)
Поточний Multivan базується на платформі MQB та пропонує технологію плагін-гібрид, нові допоміжні системи, повністю оновлену концепцію простору та високий рівень комфорту. Він орієнтований на сім'ї та активних людей. Завдяки сучасному інтер'єру та дуже гнучкій системі сидінь він є більш гнучким, ніж будь-коли раніше.
З 2022 року Електричний VW Bus – ID. Buzz (у виробництві)
ID. Buzz – це повністю електричний VW Bus нового покоління. Виготовлений у Ганновері, з сучасним ретро-дизайном та доступний у 5- або 7-місному варіанті. Він поєднує високий комфорт салону з ефективними електроприводами та є ключовим кроком у стратегії електрифікації Volkswagen Commercial Vehicles. ID. Buzz Cargo, який також виробляється в Ганновері, – це повноцінний електричний фургон для щоденного комерційного використання.
З 2024 року. Ікона кемперів – новий California (у виробництві).
Новий California сходить з конвеєра в Ганновері з 2024 року. Як і Multivan, він базується на MQB. Особливою родзинкою є двоє розсувних дверей, що робить кемпер доступним з обох боків. Ці двері також дозволяють використовувати тенти з обох боків автомобіля, що дозволяє оптимально розширити зовнішню зону залежно від місця розташування та сонячного світла.
Як 80 років тому відродився Volkswagen. Архівні кадри
|
