Идея предотвратить блокировку колес во время резкого торможения автомобиля, благодаря чему можно было бы продолжать управлять автомобилем, пришла в голову дизайнерам транспортных средств еще в 1920-х годах. Но решение этой проблемы появилось только с появлением мощного электронного оборудования. Начиная с 1965 года, инженеры компании Teves (позже ITT-Teves) – данная компания стала частью Continental в 1998 году – работали над антиблокировочной системой для легковых автомобилей. Начиная с 1970-х годов, для регулирования давления в тормозной системе использовались интегральные схемы на основе технологии аналоговых схем, благодаря чему предотвращалась блокировка колес. Даная система была представлена 50 лет назад на выставке IAA в 1969 году.
Как любой автомобиль может стать автономным. Репортаж с испытательного полигона Continental
Шины Continental смогут менять давление на ходу
MK I была первой тормозной системой Continental с функцией ABS и была впервые представлена на выставке IAA 1969 во Франкфурте-на-Майне.
Серийное производство началось благодаря техническому прорыву
Данная технология была первоначально использована только в 36 тестовых автомобилях для шведской полиции. Нефтяной кризис и последующее ослабление экономики, которые особенно сильно ударили по автомобильному рынку, годами не допускали серийного производства. В 1984 году оно наконец то началась, как технологический прорыв: в отличии от систем конкурирующих компаний, которые уже были на рынке, Teves, теперь часть Continental, выпустила MK II, первую в мире управляемую микропроцессором ABS. В Северной Америке технология была доступна для Lincoln Continental, в то время как в Европе такая технология обеспечения безопасности стала стандартной особенностью Ford Scorpio. Еще одной новинкой была его установка на заводе при производстве автомобиля, поскольку в то время ABS обычно был доступен только в качестве дополнительной функции за значительную доплату.
Гельмут Феннель, который на тот период времени занимал ключевую роль в продвижении использования микропроцессоров для ABS, объясняет главное преимущество этой технологии следующим образом: "Благодаря своей программируемости наша система может быть быстро и оптимально приспособлена как для торможения на неровных дорогах, то есть с высоким коэффициентом трения, так и на скользких дорогах, например, зимой на льду. Это решение оказалось значительно более гибким, чем другие и поэтому такой способ можно было адаптировать к различным концепциям транспортных средств, таким как переднеприводным или полноприводным. Решение использовать микропроцессор дало нам преимущество на несколько лет вперед".
Continental Osram представили фантастические LED-фары, которые могут рисовать и писать светом
ABS как центральная система безопасности
MK II была первой ABS на рынке, объединившая в себе тормозную систему, усилитель тормозов, гидравлическое управление и антиблокировочную систему в одном компактном устройстве. Вскоре после этого также была интегрирована система контроля тяги (TCS). Важным этапом в разработке ABS была более поздняя система МК IV, которая была запущена в серийное производство в 1989 году и впервые также включала электронную систему распределения тормозного усилия, что делало механико-гидравлические компоненты излишними. Разработчики компании Continental сделали очередной скачок в развитии в 1995 году, когда электронная система контроля устойчивости (ESC) была впервые интегрирована в систему МК 20, и кроме того, был разработан принципиально новый дизайн. В этой новой конструкции, ставшей мировым стандартом, двигатель находится сверху, блок клапанов посередине, а электроника ниже, выполняющая и роль основания. Антиблокировочные системы Continental по-прежнему основаны на этом принципе, к тому же модульность вариантов оборудования (ABS, ABS + TCS, ESC) оптимально соответствует требованиям заказчика.
MK II от Continental: первый в мире управляемый микропроцессором ABS для легковых автомобилей. Система вышла на рынок в 1984 году.
На сегодняшний день ABS оснащена около 50 дополнительными функциями безопасности, такими как автоматическое отключение стояночного тормоза при запуске, помощь при старте с холма или в качестве главного компонента адаптивных систем круиз-контроля. И это все весит лишь 2 килограмма и занимает столько же места, сколько и однолинзовая зеркальная камера (SLR). Первый готовый к производству ABS от Continental был размером с 5-литровый газовый баллон и весил 115 килограммов. За 50 лет ABS стала универсальной системой управления шасси для продольной и боковой динамики, результаты дальнейших разработок которой, в конечном итоге привели к ESC. Поскольку система может индивидуально контролировать тормозные усилия для каждого колеса, она незаменима для существующих и будущих систем управления транспортным средством. Она также является условием для последующих технологий безопасности, таких как системы помощи водителю и позволяет сделать следующие шаги в направлении автоматизированного вождения.
The MK C1 - последнее поколение тормозных систем от Continental, основаное на ESC (включает ABS и TCS) и предлагает около 50 дополнительных функций.
ABS является "матерью всех систем управления ходовой частью" говорит разработчик компании Continental Юрген Войвод, который на данный момент работает над тормозными системами будущих поколений. Будущее этой технологии будет определяться в основном новшествами в сфере программного обеспечения – для большего комфорта и еще большей безопасности. Войвод также был в команде, которая применила технологию ABS Continental к мотоциклам и впервые внедрила ее в строй в 2006 году.
Технология ABS спасает множество жизней
Введение ABS значительно улучшило безопасность дорожного движения, вместе с такими факторами как ремень безопасности и введение ограничения скорости, которые также играют роль помощника в распространении ABS. C 2004 года эта система по закону была обязательна для всех новых автомобилей во всей Европе. С момента появления первых систем в конце 1970-х годов общее число людей, погибших в результате дорожного движения в Германии, сократилось на 80 %. Сокращение числа жертв ДТП столь же велико, если мы рассмотрим только пассажиров легковых автомобилей в Германии за этот период. Согласно учету несчастных случаев GIDAS, 25% всех аварий на мотоциклах в секторе для двухколесных транспортных средств также можно было предотвратить с помощью стандартной ABS. В целом, преимущество в отношении безопасности трудно переоценить, если технология позволяет замедлять транспортное средство настолько, насколько это возможно и контролировать его в опасных ситуациях, в то же время обеспечивая рулевое управление.
MIB – это первая встроенная тормозная система для мотоциклов Continental с функцией ABS.
ABS - как для легковых автомобилей, так и для мотоциклов – вносит значительный вклад в долгосрочную цель Vision Zero, будущее без дорожно-транспортных происшествий. Чтобы еще ближе приблизится к этой цели, даже после 50 лет ABS компания Continental продолжает развивать эту систему безопасности.
Каким будет Город Будущего. Видение Continental
|
