Конечно, новый Nissan Patrol создавался с прицелом на Америку, где по-прежнему любят большие внедорожники с мощными бензиновыми двигателями. Питают к ним слабость и на Ближнем Востоке, где бензин пока еще ценится на уровне пресной воды. Но в Европе бензиновый Patrol с такими габаритами (длина 5,1 м), да еще и с таким объемом двигателя (5,6 л) – это уже анахронизм.
Как ни странно, но в странах СНГ также еще пока любят мощные и большие внедорожники, но обязательное условие для успеха таких авто – это премиальный комфорт.
Дизайн
В новом Nissan Patrol комфорта и премиальности вдоволь. Nissan действительно совершил качественный рывок, а за $92000 – Patrol стал лучшим предложением в классе по соотношению цена-комплектация. По большому счету, он мало чем отличается от люксового Infiniti QX56, как по технике, так и по оснащению. Этот факт и позволяет Nissan надеяться на большой интерес к новому Patrol.
Так много автомобиля в этом классе не предлагает, пожалуй, никто. Nissan Patrol – великан, даже по сравнению с Toyota Land Cruiser 200, он на 190 мм длиннее и на 70 мм выше.
Пропорции кузова выдержаны в стиле классических больших off-road Nissan, но дизайнеры сумели придать квадратным формам свой стиль. Профиль удачно дополнил «воздухозаборник» на переднем крыле и завершающий изгиб стойки сзади.
Благодаря прозрачным светодиодным фарам Patrol сзади смотрится легко, даже не смотря на почти 2-метровую ширину.
Но спереди нет никаких откровений – это уже известный по Pathfinder, Armada и Navara стиль больших внедорожников Nissan, где первую «скрипку» играет огромный хромированный «гриль» облицовки радиатора.
Но такой консерватизм имеет и положительные моменты - стайлинг Nissan Patrol не оставляет ни каких сомнений, что перед нами крепкий и мощный внедорожник для настоящих мужчин.
Интерьер
Внутри такой качественный интерьер прежде видеть в Ниссанах нам не доводилось. Если закрыть логотип на руле, то вполне можно подумать, что едешь в люксовом внедорожнике. Везде, либо нежная, пружинящая под нажимом кожа, либо дорогой качественный пластик. Интерьер удачно разбавлен большим монитором. Вставки под полированное дерево в Patrol смотрятся дорого, а общую гармонию дополняет светло-бежевый интерьер. Игра тонов делает салон попросту огромным, места здесь хватит для всех.
Но сзади места стало еще больше - +100 мм. Можно смело сидеть, закинув ногу на ногу и смотреть видео на индивидуальных мониторах (в комплектации за $97500), встроенных в подголовники. Для удобства задних пассажиров – индивидуальный климат-контроль, регулировка сидений, а места на диване – хоть отбавляй.
Nissan Patrol порадует еще и удобным третьим рядом сидений. Причем, в отличие от большинства 7-местных внедорожников, на заднем ряду могут ездить и взрослые. Но долго высидеть на «галерке» не получится, из-за специфической посадки, когда ноги не куда девать. Но если нужно кого-то подбросить на короткое расстояние – Patrol не разочарует.
Багажник – это еще одна сильная сторона Patrol. Доступ в него открывает крышка с электроприводом, и даже в 7-местном исполнении можно рассчитывать на 550 л объема. Если сложить 3-й ряд, то Patrol возьмет на борт 650 кг груза и 1500 л. Но и это не предел, откидываем второй ряд и объем увеличивается до 3170 л, как у хорошего коммерческого фургона.
Инновации
Кроме габаритов, Nissan Patrol порадует и множеством продвинутых ассистентов. Подходишь к машине, и в зеркале заднего вида загорается светодиоды подсветки. На восьмидюймовом дисплее по требованию отображается картинка с четырёх камер кругового обзора. Можно укрупнить один борт и увидеть, как буквально в миллиметре проходишь мимо препятствия. При таком числе камер парковать машину длиной больше 5,1 м довольно легко.
Но Patrol еще умеет и сам тормозить. Можно активировать адаптивный круиз-контроль, который сам будет тормозить и разгонять внедорожник на трассе, при этом можно запрограммировать и желаемую дистанцию. Но если круизом принято пользоваться на трассах, то в нашем Patrol была заветная кнопочка на руле, нажав которую можно было расслабиться и в пробке. Nissan Patrol сам тормозит, а водителю остается лишь изредка подгазовывать. Если не доверяете электронике, можно активировать только звуковое предупреждение о препятствии.
К хорошему привыкаешь быстро, и пользоваться такой «штукой» надо без фанатизма, иначе в другом автомобиле в ответственный момент можно по привычке забыть нажать на тормоз.
Patrol определенно нас баловал. Оставаться в пределах заданной полосы помогает система слежения за дорожной разметкой. В случае несанкционированного перестроения (без включения поворотника), электроника мягко выправит курс подтормаживанием колёс. Причём радар видит даже прошлогоднюю разметку.
В довершение образа, Nissan Patrol порадует подогревом и вентиляцией сидений. А задним пассажирам в Patrol всегда интересно благодаря двум встроенным в подголовники мониторам (в комплектации за $97500).
На ходу
Но кроме электронных асистентов, Patrol порадует и мощным моментным мотором. Тяжелый и крупный внедорожник резво стартует и способен потягаться с некоторыми спорткарами – разгон до «сотни» - 6,6 с. V8 5.6 л и мощностью 405 л.с. тянет без всплесков ускорения, зато всегда. Это честный «атмосферник» с ровной характеристикой. Меняется только звук: от бормотания на малых оборотах, до рыка на высоких. Но шумоизоляция напрочь избавляет от излишних звуков, а звук мотора всегда остаётся лишь приятным фоном.
Но как водится, без «ложки дёгтя» не обошлось. 7-ступенчатая коробка оставила хорошее впечатление, благодаря плавным переключениям. Но Patrol не любит резко ускоряться со скорости под «сотню». Не смотря на приличный запас тяги во всем диапазоне, «автомат» сначала не понимает желания быстро ускоряться и предлагает плавный алгоритм. Со второго «тычка» по «газам» 560 Н•м уже получают нужное передаточное число и Patrol только тогда бросается вперед.
Отметим, что подвеска в сочетании с 21-дюймовыми колесами прощает все. Серьёзные ямы комфорту не помеха. Энергоёмкая подвеска позволяет мчать, не разбирая дороги. Единственная неприятность — колебания неподрессоренных масс. Паразитные вздрагивания ощутимы даже на мелких неровностях, однако до обитателей салона они доходят в минимальном виде и не беспокоят.
А вот чего не ожидаешь от Patrol, так это стойкости в поворотах. Здесь он приятно удивит. Крены для такого большого и тяжелого внедорожника вовсе минимальны, благодаря работе гидрозамков, запирающих стабилизаторы при воздействии поперечных сил. Но желание лихачить проходит сразу и моментально, стоит только перекрутить руль. Хорошо, что на помощь приходит система стабилизации.
Как же Patrol удается сопротивляться законам физики в поворотах. Все просто. Система магистралей связывает цилиндры амортизаторов колес по перекрестной схеме через специальные перепускные клапаны и гидроаккумуляторы. Например, в правом повороте нагружаются колеса левого борта. Кузов стремится накрениться влево. Штоки и поршни амортизаторов перемещаются вниз и создают давление в соответствующих полостях, вытесняя по магистралям в систему часть рабочей жидкости. Гидравлика перераспределяет давление и объем этой жидкости таким образом, чтобы в «диагональных» амортизаторах колес правого борта поршни через штоки тянули кузов вниз, компенсируя крен.
Новый Nissan Patrol не растерял и внедорожный потенциал, по крайней мере об этом намекает «шайба» смены различных режимов движения: шоссе, камни, снег, песок, спуск с горы. Пользоваться ей очень легко, да и клиренс в 274 мм позволяет очень многое. К тому же на Patrol установлена и система полного привода All Mode 4x4, которая позволяет выбирать автоматический режим (распределяет момент от 0 до 50% на передние колеса), блокировку межосевого дифференциала (распределяет момент по 50% на ось), а также понижающий ряд в коробке передач для тяжелых условий. Но «месить грязь» на внедорожнике ценой в $97500 как-то не подобает. В Украине Nissan Patrol уготована другая роль – премиального внедорожника для успешных людей, либо машины сопровождения для еще более успешных.
Вот только расход бензина в 23 л\100 км явно их не порадует. Если ехать чуть дыша на педаль газа, можно добиться показателя 18-20 л\100 км. Для Ближнего Востока – это не расход, но в Украине даже VIP уже считают деньги. Даже тот факт, что относительные показатели, как для 5,6-литрового мотора, у Nissan довольно неплохие, все равно абсолютные значения высоки.
Без экономичной дизельной версии Nissan Patrol в Украине будет пока непросто догнать Toyota Land Cruiser по объемам продаж. Ведь в арсенале Toyota есть 4,5-литровый дизель, на который приходится уже больше половины продаж. Nissan всегда славился своими долговечными дизельными двигателями, особенно на Patrol, так что появление экономичной модификации лишь вопрос времени. Тогда дилерам Toyota придется уже сильно поволноваться, ведь Nissan Patrol в новом поколении стал даже ближе к Lexus LX570, чем к Land Cruiser.
Инф. и фото AUTO-Consulting
Редакция благодарит «Ниссан Мотор Украина» за предоставленный на тест автомобиль
Цены и технические характеристики Nissan Patrol
|
Противостояние Nissan Patrol и Toyota Land Cruiser было всегда. Но в последние годы слава Patrol, особенно на украинском рынке, как-то поутихла. Если Toyota продала за 2010 год 430 Land Cruiser, то Patrol выбрали лишь 36 покупателей. 
