Как все начиналось
Свою историю завод «Черкасский автобус» ведет с 19 декабря 1966 года, когда Государственная комиссия приняла в эксплуатацию тогда еще Черкасский авторемонтный завод, который входил в подчинение Главного управления промышленных предприятий Министерства автомобильного транспорта и шоссейных дорог Украинской ССР. Завод был ориентирован на капитальный ремонт автобусов ПАЗ. Завод в Черкассах строили 2 года, и уже в декабре 1966 года из ворот выезжает первый отремонтированный автобус ПАЗ-652.
Авторемонтный завод был рассчитан на проведение полного капремонта до 1500 автобусов в год и на проектную мощность вышел в 1972 году. В то время на заводе уже работало 586 человек. В этот же год начинается строительство второго цеха предприятия, где начали выпускать технику для военного-промышленного комплекса. На ЧАРЗе освоили производство химикорадиологических лабораторий на шасси ЗИЛ-157, ЗИЛ-131 и ГАЗ-66. В эпоху плановой экономики завод был стабильно загружен заказами и до 1993 года успел выпустить 25115 капитально отремонтированных автобусов и 1235 химлабораторий на автомобильных шасси.
В 90-е годы Черкасский авторемонтный завод вынужден был искать новое место в рыночной экономике. Чем только не пытались заниматься заводчане. Освоили выпуск автомобильных прицепов, переоборудовали фургоны ИЖ-2715 в грузопассажирские, на базе «ГАЗелей» пытались делать скорые помощи и микроавтобусы. Но большинство мощностей все равно оставались не загруженными, а люди стали увольняться.
«Это было тяжелое время» - вспоминает тогдашний директор завода Валерий Макуха. «Мы постигали рыночную экономику самостоятельно. Узнали что такое бартер, пытались найти какие-то заказы, искали новые ниши. Безумная инфляция съедала все средства предприятия, но мы не опускали руки, искали, искали, думали и считали. Брали кредит и прогорали, но главное – удалось сохранить завод».
Действительно, Валерий Макуха сохранил специализацию завода и основной костяк высококлассных специалистов. И в 1998 году у ЧАРЗа начинается новый этап. Контрольный пакет акций приобретает концерн «Укрпроминвест», который решает организовать в Черкассах производство нового типа автобусов – компактных городских Богдан, которые должны заменить маршрутные микроавтобусы «ГАЗель».
Особенность автобусов малого класса «Богдан» была в использовании агрегатной базы японской Isuzu и в продуманной конструкции для использования на городских маршрутах. Это – была революция на тот момент. Корреспондент AUTO-Consulting тогда побывал на Черкасском авторемонтном заводе, когда проходило историческое совещание, на котором дали путевку в жизнь «Богдану». Он тогда существовал лишь в виде эскиза на листке А4. Тогда этот проект обсуждали Олег Свинарчук (представлял «Укрпроминвест»), Станислав Подолян (представлял концерн «Укрпромавтошинаремонт»), Валерий Макуха (директор ЧАРЗа) и Любомир Крайник («Укравтобуспром»). В далеком 1998 году было принято стратегически правильное решение выпускать в Черкассах абсолютно новую модель – Богдан А091. Но для запуска в серийное производство новинки понадобился целый год. За это время не только освоили выпуск комплектующих, подобрали смежников, но и провели реконструкцию завода, обучили персонал и приобрели новое оборудования для окраски и выпуска изделий из стеклопластика.
Звездный час и звездная команда
В 1999 году с конвейера в Черкассах сошел первый Богдан А091. Это сейчас на него смотришь с улыбкой, а тогда это был - прорыв. Украина за год освоила полностью новый автобус, разработанный с нуля украинскими конструкторами, на качественных агрегатах Isuzu. Вклад Черкасского завода в этот проект был огромным. Именно этот завод, его коллектив, воплотили интересную разработку в серийную жизнь.
Буквально в первый же год «Богданы» оценили перевозчики. Тогда же коммерческий отдел «Черкасского автобуса» провозгласил знаменитый лозунг: «БОГДАНизация всей страны – неизбежна!». Как в воду глядели. Уже в 2002 году завод достигает объемов производства в 500 автобусов, а спрос не ослабевает.
БОГДАНизация не избежна. Или как делают БОГДАНы
С 2002 года завод возглавляет новый директор Александр Дорош. При нем в Черкассах проводят масштабную реконструкцию и устанавливают новые окрасочно-сушильные камеры, вводят в эксплуатацию новый цех стеклопластиковых изделий, оснащенный американским оборудованием, строят новый заготовительно-сварочный цех, участок порошковой окраски, монтируют дощевальную камеру, закупают новое оборудование для лазерной резки металла. В итоге, производственные мощности «Черкасского автобуса» возрастают до 3000 автобусов в год. Это – вдвое больше, чем делали во времена СССР капремонтов.
С 2004 года и по нынешнее время завод возглавляет Виталий Раабе. А Александр Дорош становится Главой правления ОАО «Черкасский автобус». Эта «звездная» команда стала самой результативной. Конструкторский отдел «Черкасского автобуса» разрабатывает новую модель – Богдан А092, которая по всем параметрам превосходит предыдущую. В 2005 году завод полностью переходит на выпуск новой модели и внедряет производство не только городской модификации, но и пригородной, междугородней, туристической, школьной, оперативной и целого ряда других версий. Численность персонала достигает рекордных 1577 человек, что в 3 раза больше, чем в лучшие времена СССР.
Новые Богданы оценили не только в Украине. «Черкасский завод» начинает экспорт автобусов в Грузию, Армению, Россию, Беларусь, Казахстан, Молдову. Украинские автобусы едут в Чехию.
В 2007 году с конвейера в Черкассах сходит уже 10000-й автобус. Но в 2005 году корпорация «Богдан», куда входит и «Черкасский автобус», принимает стратегическое решение перенести все производство автобусов на новую площадку в Луцк (на территорию бывшего завода ЛуАЗ), а в Черкассах на новой площадке строить завод по производству легковых автомобилей. Это решение получило название «Рокировка» - по аналогии с шахматным приемом.
Тем не менее, в Черкассах продолжали осваивать производство новых автобусов. Именно здесь выпустили модели среднего класса Богдан А144 и А145, а также первый в Украине 3-осный автобус особо большой вместимости Богдан А231 и троллейбуса на его базе.
Черные времена
Финансовый кризис 2008 года и последовавшие за ним спад рынков - стал для корпорации «Богдан» холодным душем. Корпорация только-только запустила новенький завод по производству легковых автомобилей в Черкассах и реконструировала под выпуск автобусов предприятие в Луцке, затратив на это огромные кредитные ресурсы. Падение продаж в 3 раза не оставило шансов на выполнение первоначальных планов. Для «Черкасского автобуса» тоже наступили тяжелые времена. Корпорации нужно было спасать новые, только-только построенные, заводы. И под давлением кредиторов в 2011 году основной пакет акций автобусного завода переходит под управление банковских структур. «Черкасский завод» теряет право на использование торговой марки «Богдан» и остается без «богдановской» сети реализации. Казалось – это глухой тупик.
Новые времена для ATAMAN
Но только не для менеджмента «Черкасского автобуса». Предприятие регистрирует собственную торговую марку ATAMAN, восстанавливает стратегическое партнерство с корпорацией Isuzu, закупает новые комплекты и создает собственную сеть реализации автобусов.
На украинском рынке появился новый бренд автобусов АТАМАN
Украинскому бестселлеру обновили дизайн и сменили имя. Что изменилось?
Как сообщил AUTO-Consulting Глава правления «Черкасский автобус» Александр Дорош: «Если бы мы тогда опустили руки, завод бы умер. Но в тот момент мы все почувствовали ответственность за коллектив, за всех, кто нам поверил. Завод нужно было спасать. Спасать всем вместе. И люди дали нам мандат доверия. Я положился на заводчан, а они - на меня. И мы вместе спасли завод».
«Черкасский автобус» быстро восстанавливает реализацию автобусов, заново выходит на экспортные рынки России, Казахстана, Грузии. Начинает выпуск грузовиков Isuzu. Конструктора в кратчайшие сроки разрабатывают новые модели, которые тут же ставятся на производство. Автобусы под новым брендом ATAMAN хорошо восприняты рынком и завод становится лидером в Украине. Но тут страну ожидает новое испытание. В 2014 году начинается война.
По политическим причинам перед «Черкасским автобусом» закрывается рынок России, а вслед за ним и рынки Казахстана и Беларуси. Реализация в Украине падает месяц от месяца. Но преодолевать трудности в Черкассах уже научились. Несмотря на негативную коньюктуру, менеджмент принимает решение инвестировать в новую технику. В 2015 году в Черкассах выпускают принципиально новую модель междугороднего автобуса ATAMAN А096. А в начале 2016 года в производство идет первый в Украине городской автобус малого класса стандарта Евро-5 ATAMAN A092H6.
В Украине создали новейший городской автобус, соответствующий нормам Евро-5
"Черкасский Автобус" закупил новое оборудование для производства?
Ставка на новые автобусы оказалась единственно правильной. «Черкасский автобус» долгое время был единственным автобусным заводом в Украине, кто выпускал технику Евро-5. Это позволило стать опять лидером по выпуску автобусов в Украине, а техника ATAMAN стала самой продаваемой среди небюджетных организаций.
«Мы бы и абсолютным лидером в 2016-м стали, если бы в нашем государстве местные чиновники, в стране, где идет война, не закупали школьные автобусы ПАЗ из Российской Федерации», - говорят заводчане.
В Киеве начали работать маршрутки Ataman нового поколения
Почему для школьников выбирают автобусы АТАМАN?
Как же все-таки повернулось колесо истории. Черкасский завод, который начинал как ремонтный для автобусов ПАЗ, сейчас главный конкурент для ПАЗов в Украине!
Но в Черкассах не привыкли жаловаться. И даже на юбилейных празднованиях говорили о перспективе. Уже в ближайшее время «Черкасский автобус» представит сразу две новинки: пригородный автобус того же поколения, что и A092H6 и «бюджетную» версию междугородника А096. Не за горами и новые газовые версии. История «Черкасского автобуса» продолжается и на юбилейном вечере заводчане объявили новый лозунг: «Даешь ATAMANизацию Украины!». Никакой политики – это значит, что более чем 12000 выпущенных в Черкассах «Богданов» пора заменить на ATAMAN.
Главное – люди
Праздник в честь 50-летия «Черкасского автобуса» проходил в областной филармонии. Сюда пригласили всех без исключения заводчан, а также партнеров и друзей завода. Среди них оказался и корреспондент AUTO-Consulting. Все эти люди - и есть завод.
Притом, завод с традициями и династиями. На празднике награждали ветеранов производства, среди которых был и простой слесарь-электромонтажник Владимир Заболотный. Он проработал на заводе 50 Лет. Да, именно столько, сколько самому предприятию. Он начинал еще с ремонта ПАЗов, а сейчас делает ATAMAN. И таких ветеранов у завода – десятки. Многие трудятся по 30-45 лет. У многих здесь работают дети и внуки. Именно эти люди и хранят ДНК черкасских автобусов и передают ее последующим поколениям.
Но не только рабочие, но и менеджмент здесь не так часто меняется. Все эти люди прошли уже не один кризис, и все – настоящие профессионалы. На конец года численность «Черкасского автобуса» составляла 450 человек. И это - сплоченная и монолитная команда.
В праздничный день за одним столом собрались все четыре директора "Черкасского автобуса". Те, кто возглавляли завод начиная с 1982 года. Те, кто сохранили предприятие и его специализацию. Те, кто прошли через все кризисы и за кем пошли люди. Те, кто умеет делать украинские автобусы.
С юбилеем, «Черкасский автобус»!
Как делают черкасские автобусы ATAMAN. Репортаж с завода
|
Как уже сообщал AUTO-Consulting, 19 декабря 2016 года 
