Как сообщил AUTO-Consulting генеральный директор «Тойота Украина» Такахиде Аибара, если сказать о внедорожниках Toyota, что они прочные и надежные, то это будет самое главное, но не все. Toyota любит генерировать wow-эффект, и представленные в Украине новинки имеют большую эмоциональную составляющую.
Чтобы продемонстрировать те положительные эмоции, которые способны подарить внедорожники Toyota, под Киевом построили специальную внедорожную трассу. На сложных участках, когда, казалось, автомобили готовы были опрокинуться или застрять, но все равно покоряли бездорожье, эмоции действительно «зашкаливали». Еще больше эмоций вызывал проезд, на вид неприступных препятствий, которые, благодаря электронным помощникам Toyota, преодолевались с необычайной легкостью. Казалось, что за рулем Toyota Hilux, Toyota Land Cruiser 200 и Land Cruiser 150 Prado даже ученик будет чувствовать себя заправским джипером и закаленным покорителем целины. Внедорожники Toyota действительно прогрессируют от поколения к поколению, делая езду на них все более комфортной и безопасной.
Достаточно перечислить тестовые участки и станет понятно о чем, собственно, идет речь. Подъем и спуск на/с крутой горки в яму. Когда на подъеме капот задирается так высоко, что видишь только небо, а на спуске кажется, что воткнешься бампером в землю. В Land Cruiser 200 помимо описанных выше картинок, на экране 9-дюймового монитора можно было видеть еще и то, что творится перед бампером, под бампером, а также весь автомобиль будто с высоты птичьего полета. Поэтому, преодолевать подобные препятствия одно удовольствие.
Еще у Toyota Land Cruiser 200 есть система, которая уменьшает диаметр разворота и помогает внедорожнику с немаленькими габаритами вписаться в очень ограниченное пространство городской парковки. На специальном тестовом участке это тоже можно было проверить на практике и прочувствовать, как во время езды по кругу притормаживаются внутренние колеса. Что уменьшает радиус маневра. Очень показательно эта способность Land Cruiser 200 выглядела, в зажатом холмами повороте-шпильке на заезде на крутую горку. LC200 вписывался в этот поворот с первого раза, а на Toyota Hilux, где не было такой системы, приходилось сдавать назад и поворачивать в два приема.
На траверсе Toyota Hilux, Land Cruiser 200 и Land Cruiser Prado ехали под таким наклоном, что было действительно страшновато. Хотя, бывалые джиперы утверждают, что можно не волноваться до уклона в 40 градусов. На мониторе Land Cruiser 200, к слову, показывается уклон по которому едет машина и как стоят передние колеса. Видимо, специально для тех, кто боится.
Еще одно показательное препятствие - череда вырытых в шахматном порядке глубоких ямок. Этот участок демонстрировал длину хода подвески. У нового поколения Toyota Hilux, к слову, хода подвески увеличились на 20%. И можно, практически без подгазовки, перекатываясь с боку на бок, проехать это препятствие безо всяких усилий и хитростей внедорожной езды.
Участок «поваленный лес» - практически из реальной жизни, когда надо проехать по нескольким десяткам не скрепленных между собой бревнам. Без электронных помощников, которые есть в новых моделях Toyota, запросто можно угодить колесом между бревнами и сесть на «брюхо». А на Toyota Land Cruiser 200, Toyota Hilux и Land Cruiser Prado водителю даже на газ нажимать не надо. Автомобиль сам себя тянет, словно движется по транспортеру.
Курсовую устойчивость и валкость в поворотах проверяли на скоростном слаломе по грунтовой дороге. Фактически змейка, проходить которую, точно вписываясь в траекторию движения, помогает система стабилизации. Причем делает она это так уверенно, что создается впечатление словно внедорожник самостоятельно «держится» за грунтовую колею.
Завершающим этапом испытаний был триатлон. На этом участке воедино собрали почти все перечисленные выше препятствия. Словно вы оказались в незнакомой местности вдали не только от дорог, а там, где нет даже намека на их существование. И пробираетесь между холмами, ямами, кустами и кочками.
И на всех новых внедорожниках Toyota, даже на самых неприятных участках, комфорт езды был таким, будто это небольшие неровности. И ни один автомобиль не только не застрял, а даже не буксовал, угрожая зарыться в песок и глину. Wow-эффект, о котором говорил господин Аибара, был налицо.
Если говорить, о конкретных изменениях, благодаря которым новые внедорожники Toyota получили такой потенциал, то больше всего их у восьмого поколения пикапа Hilux. Этот пикап продается в мире с 1968 года. За это время и семь поколений было реализовано более 16 миллионов Toyota Hilux. Казалось бы, все проверено и отработано, что еще можно усовершенствовать?
Само название пикапа Toyota Hilux, что называется, - обязывает. Ведь оно состоит из двух слов – High+Luxury. А это значит, что при любых условиях эксплуатации, этот пикап должен демонстрировать высокий уровень надежности и комфорта. То есть – это хорошо оснащенный внедорожник. И по словам представителей Toyota, восьмое поколение Hilux – это новая эра для пикапов.
У восьмого Toyota Hilux новый дизайн экстерьера и интерьера. Новая решетка радиатора, светодиодные фары и ходовые огни (в высшей комплектации), новые задние фонари, колесные арки из цельного куска стали. Задний бампер – не пластиковый, а из настоящего железа. В Украину поставляется Hilux даблкэб с 2-мя рядами сидений. В салоне стало больше места, и задние пассажиры получили дополнительные +10 мм для ног, а у передних кресел – новая конструкция. У Toyota Hilux новый руль, широкий водительский подлокотник с объемной нишей и розеткой, новая 3D панель приборов с 4,2-дюймовым дисплеем между спидометром и тахометром. Со средней комплектации на центральной консоли 7-дюймовый сенсорный монитор.
Уже в базе есть 7 подушек безопасности, активная противобуксовочная система (A-TRC), система курсовой устойчивости (VSC) и система распределения тормозных усилий (EBD), система помощипри старте на подъеме (НАС), а также система помощи при спуске с горы (DAC) – для версий с АКПП и мотором 2,8 л. Уже в стандарте блокировка заднего межколесного дифференциала, а вместо рычага подключения передней оси используетя удобный электронный селектор подлкючения полного привода и включения понижающей передачи.
У Toyota Hilux – лонжеронная рама новой конструкции, которая на 15% лучше поглощает энергию удара, а сама рама на 20% жестче на кручение. Переработана задняя подвеска, усилены рессоры и амортизаторы. 17-дюймовые диски - сразу с шинами повышенной проходимости.
У Toyota Hilux восьмого поколения - два новых турбированных мотора. Это 2,4-литровый и 2,8-литровый дизели мощностью, соответственно, 150 и 177 л.с. Оба стали тяговитее. У 2,4-литрового максимальный крутящий момент – 400 Нм (на 15% больше, чем у предыдущего поколения Hilux). У 2,8-литрового – 450 Нм (на 24% больше). КПП – 6-ст механическая и 6-ст автоматическая.
Грузоподъемность восьмого Hilux – 750 кг+4 пассажира и водитель. Пикап может буксировать прицеп весом в 3,2 тонны. И уже в базе система стабилизации прицепа.
В Украине предлагается три варианта комплектации нового Toyota Hilux – Business, Active и Legend.
Надо отметить, что корреспонденту AUTO-Consulting иногда казалось, что езда по бездорожью на Toyota Hilux даже комфортнее, чем на Toyota Land Cruiser 200.
Знаменитый покоритель бездорожья Toyota Land Cruiser 200 в особом представлении не нуждается. Этот автомобиль – символ надежности, проходимости и определенного статуса. А в новом LC200 Toyota сделала самые кардинальные обновления, которые происходили с моделью с 2008 года. Прежде всего – это модернизированный дизельный мотор V8, который теперь развивает 249 л.с. (на 14 больше) и 650 Нм крутящего момента (было 615 Нм).
Снаружи – новые капот и решетка радиатора, светодиодные фары с линзами, новые блок-фары сзади. Внутри – новый интерьер, светодиодная подсветка салона, новое рулевое колесо, новое оформление центрального тоннеля, новая 3D-приборная панель, кожа Nappa, вставки, которые более естественно имитируют дерево и алюминий. На центральной консоли (в зависимости от комплектации) 8- или 9-дюймовый сенсорный монитор.
Из новых электронных помощников в Toyota Land Cruiser 200 – система контроля «слепых» зон и помощи при выезде с парковки задним ходом. Новый пакет Toyota Safety с системой слежения за разметкой и знаками, автоматической регулировкой силы света и контроля соблюдения полосы. Радар и 4 камеры, система кругового обзора и демонстрации угла поворота колес и крена автомобиля. Адаптивная подвеска с изменяемым дорожным просветом и выбором режима езды, до 354 мм увеличен диаметр тормозных дисков.
В Украине новый Toyota Land Cruiser 200 предлагается в 3-х комплектациях: Elegance, Prestige и Premium. Но кожа – уже в базе.
Главное обновление в Toyota Land Cruiser 150 Prado – новый мотор. Теперь в этом внедорожнике доступен такой же силовой агрегат, как и в восьмом Hilux. Это 2,8-литровый дизель с 6-ст АКПП. Кроме того, теперь доступен салон обтянутый коричневой кожей и три ряда сидений.
Как сообщили AUTO-Consulting в «Тойота Украина», новое поколение Toyota Hilux и обновленный Toyota Land Cruiser Prado, уже в продаже. Toyota Land Cruiser 200 появится у нас в декабре.
Подробнее о ценах и комплектациях новинок Toyota
|
На восьмое поколение пикапа Toyota Hilux, кардинально обновленный Toyota Land Cruiser 200 и рестайлинговый Toyota Land Cruiser Prado корреспондент AUTO-Consulting не только посмотрел. Он проехал за рулем новинок по достаточно серьезной внедорожной трассе – хороший и объективный способ на практике оценить все новшества и проверить их реальный внедорожный потенциал.
