Хорошо, что большинство пенсионеров, которые плетутся на старых «Жигулях», не знают о Mitsubishi L200. Вот бы они щемили обычные легковушки. И ездили бы посреди дороги, свысока взирая на остальной транспорт. Нормальные водители на L200 наоборот – предельно обходительны: «танк козявку не обидит».
О пикапе Mitsubishi L200 уже столько всего написано. Понятно – культовый автомобиль, который многие считают лучшим и почти идеальным за свои деньги. А в Украине он еще и «Автомобиль Года 2017» в категории пикап. Но ведь не все ездят на пикапах, значит – есть какие-то моменты, которые надо прояснить. Для этого корреспондент AUTO-Consulting взял на тест пикап Mitsubishi L200 с 2,4-литровым дизельным мотором мощностью 154 л.с., максимальным крутящим моментом 380 Нм и 6-ст АКПП, в комплектации Intense с дополнительным оборудованием в виде пластиковой крышки для кузова. За все вместе - 1 034 850 грн. или – около $38 тыс.
Но не спешите пугаться. Цены на L200 стартуют с отметки в 809 тыс. гривен.
Первое впечатление
Кто там наговаривает на Укравтодор и городские власти. Наклеп! У нас отличные дороги. Настолько хорошие, что по большей части, даже не нужно смотреть, куда едешь. Если, конечно, вы едете на Mitsubishi L200.
Зато на пикапе надо постоянно смотреть, где на парковке места побольше. Чтобы кузов из ряда не сильно торчал, и чтобы ровно и корректно вписаться в отведенное место, лучше всего становиться вдоль какого-нибудь микроавтобуса. Ведь длина Mitsubishi L200 – 5285 мм. Фактически это почти, как в удлиненном Mercedes-Benz S-Класса. И если честно, то многие водители пикапов абсолютно серьезно считают, что на их L200 езда комфортнее. Особенно по нашим плохим дорогам. Кто там наговаривает на Укравтодор?
Снаружи Mitsubishi L200 хорош. Дизайн декоративных накладок с хромированными жабрами на стыке кабины и кузова очень ярко смотрится. Они придают профилю пикапа даже какой-то космический вид. Такая себе небольшая ракета из «Звездных Войн».
Выглядит все это мощно. На больших 17-дюймовых колесах, с дорожным просветом в 205 мм Mitsubishi L200 представляет реальную угрозу для водителей маршруток. Они не рискуют выскакивать перед ним с остановок и почтительно пропускают. Так же, как и большие внедорожники. L200 для них - свой.
Без излишеств
Салон Mitsubishi L200, даже с черной кожей сидений, космическим назвать нельзя. Здесь все практично и достаточно скромно. Даже пластик отделки жесткий, чтобы его легче было мыть, и он меньше царапался, когда пикап используют, как внедорожник или коммерческий транспорт.
Места и спереди, и сзади достаточно для 5-х высоких людей любой комплекции, что при колесной базе в 3000 мм неудивительно. Это больше длины некоторых малолитражек.
Но самое главное, что даже в дальней дороге ехать сзади – на 2-м ряду L200, комфортно. Конструкция подвески обеспечивает движение без подбрасываний и укачиваний.
В то же время, чего-то, что поразило бы воображение в интерьере салона Mitsubishi L200 нет. Зато тут есть все необходимое.
А вот крышка кузова и его внутреннее пространство поражают. Благодаря этой пластиковой крышке весь кузов превратился в тестовом Mitsubishi L200 в большой запираемый багажник. К слову, сам кузов внутри с пластиковым поддоном, который защищает металл от случайных ударов и в дальнейшем – от коррозии. Крышка поднимается почти автоматически, на амортизаторах. А откидной задний борт можно использовать и как столик на природе, и как скамейку на рыбалке. Только осторожно – его можно поцарапать о задний бампер. На нашей машине кто-то уже отличился.
Наверно поэтому на откидном борте есть даже специальная наклейка.
В самом кузове, вполне можно ночевать при необходимости (длина грузового отсека – 1520 мм). А для детей это – настоящий домик для игр. С персональными ночниками.
Удобная штука – это крышка на кузов. Груз в сохранности, не мокнет, запирается на замок. Но как водится, не обошлось и без «ложки дегтя». Опционная пластиковая крышка открывается только на градусов 45 и высокий габаритный груз уже не повезешь. Теоретически, крышку можно демонтировать, но эта процедура довольно трудоемкая – мы не рискнули.
Куда поедем?
Привод у Mitsubishi L200 – задний, но если надо… И вот за это «если надо» многие еще больше любят L200, и используют его, как настоящий внедорожник. Ведь фирменная система Mitsubishi Super Select 4WD дает полный набор внедорожных возможностей и инструментов. И (для тех, кто боится МКПП) не надо ничего «месить» ручкой. Шайбой на центральном тоннеле можно подключить передние колеса и L200 станет полноприводным. Если этого мало, можно включить межосевую блокировку и блокировку заднего дифференциала. А в особо сложной ситуации – еще и понижающую передачу. Поэтому, на L200 без опаски едешь везде. Везде! А это – многого стоит.
Ты не зависишь от дороги и от погоды. Все упирается только в желание двигаться. Сидишь в офисе, а родители срочно просят завезти кучу вещей за город к открытию дачного сезона. Нет проблем. Грузоподъемность L200 – тонна, а буксировать можно больше 2-х с половиной тонн.. Выпал снег в апреле. Ну и что? Вы ведь на L200.
А ездить там, где ремонт дороги и полосы движения сузили до минимума – вообще прелесть. Подвеска Mitsubishi L200 никаких неровностей «не замечает», а сам пикап как раз вписывается в обозначенную ширину. Причем, независимо от того, какая она. Не потому, что L200 маленький. А потому, что… все остальные теснятся.
Вплоть до того, что можно сразу после работы отправиться догонять друзей, которые поехали во внедорожную экспедицию. Ведь у L200 еще осталась (в отличие от многих) классическая рамная конструкция. И именно догонять. Этот пикап совсем не тихоход. Почти до 180 км/ч разогнался на L200 по Бориспольской трассе корреспондент AUTO-Consulting.
Обзор с водительского места в Mitsubishi L200 – командный, высокий и хороший. А большие боковые зеркала компенсируют недостаток обзора назад из-за кузова. Плюс – когда даешь задний ход, включается камера, c которой на монитор идет достаточно корректная картинка. Кто сказал, что на пикапе неудобно парковаться в городе? Ничуть не бывало. После недели езды, как будто находятся новые места на уже знакомых парковках.
Руль в Mitsubishi L200 упругий, большой. Оборотов от упора до упора у него 3 и ¼ и управляется пикап понятно и предсказуемо. Да и радиус разворота у него, как оказалось, меньше 6 метров.
Не понравилось
Нет системы старт/стоп
Нет зеркала в солнцезащитном водительском козырьке.
Большая погрузочная высота кузова. Неудобно загружать и разгружать – приходится туда залезать
Легко поцарапать задний борт о бампер
Линии траектории движения на картинке с камеры заднего вида не двигаются вместе с поворотом руля
Эффект привыкания
Когда корреспондент AUTO-Consulting брал машину, среднее потребление дизеля было 15,5 л/100 км. После получасовой тянучки по дороге в офис, расход поднялся до 42 л/100 км. Сюда бы систему старт/стоп, которая глушит мотор в пробках. А когда пробка рассосалась, обычная езда по городу показала результат 9,5-10 л/100 км пути. Вот такие цифры нам нравятся. Практика показала, что в среднем так где-то и есть.
Высоко сидишь, далеко глядишь, на трассе тебя уважают. Красота! Медленно и незаметно Mitsubishi L200 исправляет приоритеты в вашем подсознании. Всего после одного дня езды, вы уже легко представляете себя за рулем пикапа, хотя раньше это было табу. Ну, а когда Mitsubishi L200 у вас две недели, появляется эффект привыкания и потом сложно обратно пересесть за руль седана. Больше того: реально интересуетесь, сколько стоит такой автомобиль. А может купить? Уж очень приятно на нем ездить. Даже горожанину, который выбирается за пределы мегаполиса раз в 100 лет.
Благодарим «ММС Украина» за предоставленный на тест автомобиль
Первое знакомство с новым Mitsubishi Pajero Sport. Третий – лучший
|
Грузовик в городе? То есть – пикап. И вы работаете не на стройке? Корреспондент AUTO-Consulting решил выяснить, за что любят, и за что не любят пикапы. Нужна ли такая машина горожанину на каждый день, насколько это дорогое удовольствие, и удовольствие ли вообще.
