Историю DAF Trucks нужно преподавать в университетах и рассказывать на бизнес-тренингах, ведь основатель компании Хуберт ван Доорн пришел в этот бизнес без денег, а только с золотыми руками и идеями, и как бы сейчас сказали, сделал себя сам.
В апреле 1928 года он открыл маленькую мастерскую при пивоваренном заводе Coolen в Эйнховене (Нидердланды). Его партнером и первым инвестором стал Арнольд Хьюгенс, управляющий директор этого же пивоваренного завода. Ван Доорн несколько раз ремонтировал автомобиль Хьюгенса и тот так впечатлился его работой, что предложил предоставить ему деньги для собственного дела и маленькое помещение под мастерскую.
Первой продукцией ван Доорна были металлические шкафы, окна и лестницы, фонари. Это принесло первые деньги и возможность приступить к производству конных телег, а также тракторных и, наконец, автомобильных прицепов. Дело пошло настолько хорошо, что в 1932 компания, которой теперь управляет Хуберт и брат ван Доорна - Вим, изменила своё название на Van Doorne’s Aanhangwagen Fabriek (Фабрика прицепов братьев ван Доорн), сокращённо DAF.
DAF начала предлагать сварные рамы для прицепов, что на тот момент было абсолютно новой технологией. Ее прицепы имели большую грузоподъемность, а также отличались прочностью конструкции. в 1933 году компания внедряет революционную конструкцию в такое изделие, как прицеп и выпускает прицепную раму с независимой подвеской, оснащенной листовыми рессорами, и механизмом, известным сейчас как энергоаккумулятор. Это устройство позволяло автоматически затормаживать прицеп, после случайного обрыва.
Инвестор-пивовар Хьюгенс покинул компанию в 1936, и компания DAF с тех пор была полностью в руках братьев ван Доорн. А Хуберт просто фонтанировал новыми идеями и в 1936 году был выпущен прицеп для контейнеров, который позволял быстро загружать и разгружать контейнеры с железнодорожных вагонов и стал еще одним уникальным изобретением DAF. Этот самый ранний пример смешанной перевозки сделал компанию DAF одним из первых в мире поставщиков прицепов-контейнеровозов.
Хуберт ван Доорн все время приходил к идее автомобилей, но он прекрасно понимал, что для успеха необходимо нечто неординарное и большие инвестиции. Он искал и творил. К примеру, в 1943 году он создает одноместный концепт «Mobile RainCoat» (Мобильный плащ) шириной всего 80 см. Но даже на 3 колесах и с мотоциклетным 150-кубовым двигателем – это уже был автомобиль. Продолжал Хуберт искать и возможность выпускать собственные грузовики и в 1948 году он разработал две модели: 5-тонный DT5 и 10-тонный DT10. Так, как ван Доорн был ограничен возможностями своего производства прицепов, то первый грузовик DAF был без кабины, а представлял из себя фактически моторизированный прицеп, с установленным двигателем на раму и сидением водителя. Такие шасси ван Доорн начал предлагать для последующей застройки их кузовами и кабинами других производителей.
Но это уже был собственный грузовик. А в 1949 компания начала делать грузовые автомобили, прицепы и автобусы, изменив название на Van Doorne’s Automobiel Fabriek. Первой моделью грузового автомобиля был 3-тонный DAF A30. Трансмиссия и двигатели DAF использовал сторонних производителей. Дизеля закупали у Perkins, а легкие бензиновые моторы от компании Hercules, коробки передач от Borg&Beck, а мосты закупались у Timken. За первый год DAF выпустил собственных грузовиков в количестве 150 экземпляров, в 1955 г из ворот предприятия выезжает уже 10000-й грузовик, а через год с конвейера сходит 20000-й DAF.
Мы проехались на одном из первых DAF A1300P 1955 года выпуска. Этот ветеран до сих пор на ходу, а его нынешний владелец бережно хранит документы о его приобретении. 83-сильный дизель Perkins установлен фактически между сидениями, а рычаг КПП имеет изогнутую форму и уходит куда-то в глубь кабины. Но как оказалось, даже сейчас управлять DAF довольно просто, а обзорность из кабины просто отличная. Не удивительно, что первые DAF были очень хорошо восприняты клиентами и уже через год фирма выпускала по 10000 таких машин.
С 1956 года, фирма DAF отказалась от политики заимствования импортных двигателей и выпустила свой первый, хоть и по лицензии, дизельный мотор DAF Leyland мощностью 105 л. с. Модель была успешно опробована на грузовиках модели 1500. Пройдя годовое испытание, мотор было решено устанавливать и на другие модели. А с 1959 года фирма начала выпуск автомобилей с новыми, бензиновыми и дизельными моторами собственной сборки, приобретя полную независимость, выйдя на качественно новый уровень по полноценному производству грузовиков. В том же году, компания выпустила, полностью разработанный в своих стенах, капотный грузовик серии А12 и А15. В последствие это семейство дополнили еще тремя моделями с различной грузоподъемностью. На нем AUTO-Consulting также проехал. И форма его лобового стекла нам почему-то очень напомнила ЗИЛ-130, который появился намного позже.
Легковые автомобили
Здесь следует отметить, что в 1958 году DAF начал выпускать малолитражные легковые автомобили, но с собственной «изюминкой». Чтобы найти своего покупателя, DAF предложил не просто недорогие авто, а с оригинальной автоматической трансмиссией Variomatic. Фактически – это был прообраз современного вариатора. . За особенность конструкции их прозвали «автомобиля на подтяжках», из-за шкивно-ременного привода, представлявшего собой систему длинных ремней, связующих каждое из задних колес. Но зато управлять DAF Daffodil было невероятно легко, ведь передачи переключать и выжимать сцепление здесь не требовалось.
DAF выпустил несколько поколений легковых «малолитражек». На их базе выпускались также пикапы и небольшие развозные фургоны. В музее фирмы можно увидеть множество вариаций, включая гоночные версии, почтовые фургоны и прообразы современных минивэнов.
По размерам автомобили DAF напоминают наши «Запорожцы», мощность двигателя и динамика тоже очень близка. Но DAF уже в 60-70 годах годы были с «автоматом», который на ЗАЗах так и не появился.
В конце 70-х DAF решает продать завод по производству легковых автомобилей шведской Volvo. В последствии он получил название NedCar. Еще какое-то время с конвейера сходит совместная модель Volvo-Daf 66. А в 80-е годы на этом заводе Volvo выпускает нетипичную для себя модель лифтбека 343. Как оказалось, ее еще также разрабатывали голландские инженеры и в музее DAF даже есть макеты будущей 343-й. Здесь же и хранится 1000000-й экземпляр. Всего же легковых автомобилей марки DAF выпустили 850000 экземпляров.
Армейская техника
DAF подарил миру и яркие образцы армейской техники. Уже в 1958 году DAF выпускает уникальные армейские грузовики с колесной формулой 4х4 и 6х6 для армий Нидердандов и Дании. Компактные бескапотные DAF YA328 и YA314 имели уникальную геометрическую проходимость и могли преодолевать крутые овраги. До сих пор в Нидердандах есть фанаты этого транспорта, а в музее фирмы можно увидеть не только грузовики, но и бронетехнику на подобных шасси.
Стоит отметить и еще одну уникальные разработки фирмы DAF – это транспортер Porter и Pony. По своему назначению они сходны с нашим Луаз-ТПК-967. Но подход у DAF был немного другой. К примеру, Pony – это моторизированная полноприводная тележка с единственным сидением для водителя и плоской платформой. В случае надобности, руль можно было легко снять и установить сзади, прикрывшись автомобилем. А Porter – это был плавающий вариант легкого ТПК, который с удовольствием оценили и рыбаки. Тем более в Нидерландах очень много каналов.
Триумф грузовиков DAF
Открыв собственное производство грузовиков и двигателей, DAF очень быстро начинает завоевывать популярность. Инженеры фирмы обладали хорошим чутьем и вовремя улавливали новейшие тенденции. И не просто их фиксировали, а и внедряли в производство.
Назван грузовик 2018 года
В 1959 году DAF усовершенствовала свой дизельный двигатель DD575, оснастив его турбонагнетателем, что стало еще одним революционным достижением для всей индустрии грузовиков.
В 1962 году DAF выпускает кабину с 2-мя спальными полками сзади сидений на модели 2600, что сразу очень понравилось водителям-дальнобойщикам. Фактически, эта кабина оказалась не просто пророческой, на ней дебютировала в 1969 году и система откидывания для легкого доступа к двигателю. И эта концепция используют сегодня все производители бескапотных грузовиков.
В 1973 году компания DAF впервые в отрасли представила технологию промежуточного охлаждения турбокомпрессора - Intercooling. Технология, которая изначально разрабатывалась для повышения мощности двигателя и сокращения расхода топлива, оказалась ключевым фактором для снижения содержания вредных примесей в выхлопных газах. Первый такой двигатель был установлен на DAF 2800. Он же получил и новую кабину, которая имела форму и внутренний объем, характерный для магистральных грузовиков на протяжении 20 лет. Теперь уже все конкуренты были вынуждены подстраиваться под новый DAF.
В 1980-х годах компания DAF представила технологию ATi, Advanced Turbo Intercooling (усовершенствованная технология промежуточного охлаждения турбокомпрессора), которая позволила увеличить мощность и эффективность двигателя благодаря улучшенной технологии впрыска и оптимизированной форме камеры сгорания. Но еще одной инновацией стало появление на DAF 3600 кабины Space Cab с высоким потолком, в которой пространство над головой водителя стало функциональным. На тот момент кабина DAF считалась одной из лучших и комфортных, а голландский производитель получил уже всемирную славу. В 1988 году новая модель DAF 95 впервые в истории фирмы получает титул «Truck of the Year».
Но оказалось, что и этот комфорт можно превзойти. В 1994 году дебютирует новое поколение DAF 95 с новой кабиной Super SpaceCab, где можно легко стоять во весь рост, а фактически комфортно проводить время во время стоянки. Кабины DAF с тех пор остаются эталоном комфорта для водителя и считаются образцом просторности.
В 1996 году голландскую фирму DAF приобретает американский концерн Paccar, который известен своми брендами Kenworth и Peterbilt в США, но в Европе не был представлен. Эта сделка позволила объединить усилия по разработке грузовиков для нескольких континентов.
В 1998 году дебютирует уже новое поколение DAF 95XF и получает титул «Лучший грузовик года».
В 2001 и 2002 годах компания DAF выпустила новые автомобили серии LF, CF и XF, отмеченную наградами модель XF105 в 2005 году и модели стандарта Euro 4 и 5 в 2006 году. В 2002 году сначала LF, а в 2007 году уже и XF становятся «лучшими грузовиками года».
В 2013 году в производство был запущен полный ассортимент новых ультраэкологичных моделей Euro 6.
В 2015-м DAF выпускает 1000000-й грузовик на заводе в Эйнховене. А в 2017 году новый CF и новый XF были награждены званием лучших автомобилей 2018 года в мире (International Truck of the Year 2018) за ведущую в своем классе транспортную эффективность и повышение топливной экономичности на целых 7%. Также в 2017 году новый LF получил награду как лучший автомобиль для автопарка (Commercial Fleet Truck of the Year) в Великобритании.
Как видим, за 90 лет DAF из маленькой мастерской ван Доорна в Эйндховене стала транснациональной корпорацией, с производствами в Нидерландах, Бельгии, Великобритании и Бразилии, а продукция DAF реализуется через 1100 независимых дилеров на пяти континентах. Всемирная слава пришла не сразу, но DAF ее полностью заслужила, внедрив целый ряд инноваций в грузовики и заставляя конкурентов подтягиваться под уровень своих машин.
А историю успеха DAF можно рассказывать, как пример удачного «стартапа» из небольшого голландского городка. Будете в Эйндховене, обязательно посетите музей DAF. Там можно вживую увидеть все, о чем только что рассказал AUTO-Consulting.
Киев-Эйндховен-Киев
DAF показал, как планирует еще больше снизить расход топлива на своих грузовиках
|
